有五类专利。
第一类，核心DSF ，主要包括确定燃烧事件的密度和顺序。第二类，车辆集成，主要包括DSF和其它车辆系统之间的相互影响。第三类，替代发动机，主要包括使用奥托循环以外的工作循环的发动机，以及带有辅助动力源的动力系统。这类发动机包括柴油机、混合动力系统和带有辅助动力源的发动机。
第四类，诊断，主要包括确定故障的系统和方法，一般是与DSF 操作有关的故障。
第五类，DMD ，主要包括森林舞会游戏的脉冲密度控制方法在电动马达系统中的应用。
提供这个网页是为了解决各司法管辖区的虚拟专利标识规定。更多的专利正在申请中，包括在美国、中国、德国、日本、韩国、印度、欧洲和巴西。
核心DSF
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专利名称 |
专利号 |
| 提高效率的内燃机控制 | US7577511 |
| 提高效率的内燃机控制 | US7849835 |
| 提高效率的内燃机控制 | US7886715 |
| 提高效率的内燃机控制 | US7954474 |
| 提高效率的内燃机控制 | US8099224 |
| 提高效率的内燃机控制 | US8131447 |
| 停缸发动机控制 | US8499743 |
| 提高效率的内燃机控制 | US8616181 |
| 提高效率的内燃机控制 | US8701628 |
| 部分停缸发动机的控制 | US8839766 |
| 停缸内燃机控制 | US8869773 |
| 停缸内燃机控制 | US9020735 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US9086020 |
| 基于查找表的停缸发动机控制 | US9200587 |
| 分库和多模式停缸操作 | US9239037 |
| 汽缸点火分数的确定和控制系统及方法 | US9441550 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US9528446 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US9650971 |
| 确定最佳停缸燃烧曲线的方法和设备，并对环境温度进行调整 | US9739212 |
| 停缸过渡控制 | US9745905 |
| 停缸过渡控制 | US9777658 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US9964051 |
| 停缸过渡控制 | US10107211 |
| 点火分数过渡控制 | US10138860 |
| 管理不同停缸模式之间的切换 | US10161328 |
| 确定最佳停缸曲线的方法和装置 | US10247121 |
| 提高效率的内燃机控制 | US10273894 |
| 管理不同点火阶段的过渡 | US10393085 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US10508604 |
| 确定最佳停缸曲线的方法和装置 | US10941722 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US10968841 |
| 提高效率的内燃机控制 | JP5395899 |
| 提高效率的内燃机控制 | CN102089511B |
| 提高效率的内燃机控制 | CN102713215B |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | JP6041363 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | CN103890351B |
| 汽缸点火分数的确定和控制系统及方法 | CN105317566B |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | CN107120203B |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | IN305277 |
| 停缸发动机控制中的点火分数管理 | CN107131083B |
| 停缸发动机控制中的点火率管理 | JP6484210 |
| 确定最佳停缸曲线的方法和装置 | CN106068373B |
| 停缸过渡控制 | CN106715872B |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | EP2307688 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | 德602009063554.9 |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | DE112012004327B4 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | FR2307688 |
| 停缸过渡控制 | CN11098526B |
| 停缸过渡控制 | CN110953109B |
| 停缸过渡控制 | CN111022196B |
| 停缸发动机控制中的点火密度管理 | US11280276 |
| 管理不同停缸模式之间的切换 | CN109863291B |
车辆集成
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专利名称 |
专利号 |
| 用于提高内燃机效率的系统和方法 | US8402942 |
| 停缸发动机控制 | US8511281 |
| 停缸发动机控制 | US8651091 |
| 在停缸作业过程中减轻振动的传动系统滑动 | US9267454 |
| 在停缸操作中控制歧管真空度 | US9273643 |
| 气缸重新启动的加油控制系统和方法 | US9429081 |
| 停缸发动机操作的平均滤波器 | US9494088 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | US9541050 |
| 在停缸发动机中使用气缸点火历史进行燃烧控制 | US9664130 |
| 多级停缸 | US9689327 |
| 实施带有启停功能的停缸 | US9725082 |
| 用于管理催化器温度的系统 | US9726094 |
| 减速停缸 | US9790867 |
| 在点火分数切换期间，车辆执行器的协调。 | US9878718 |
| 在点火分数切换期间，车辆执行器的协调。 | US9926868 |
| 歧管压力和空气充注模型 | US9945313 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | US9982611 |
| 带动态跳火的自主驾驶 | US9983583 |
| 在点火分数切换期间，车辆执行器的协调。 | US10094313 |
| 动态地改变车辆的发动机和变速箱之间的变矩器离合器的滑动量 | US10100754 |
| 在点火分数切换期间，车辆执行器的协调。 | US10259461 |
| 用于发动机控制的充气模型估计 | US10253706 |
| 带动态跳火的自主驾驶 | US10303169 |
| 基于进气歧管压力的燃料和/或汽缸关闭模式的发动机控制 | US10408140 |
| 动态地改变发动机之间提供的变矩器离合器的滑动量 | US10519876 |
| 在换档时管理发动机的点火分数变化 | US10611359 |
| 停缸发动机中的动态阀门控制 | US10619584 |
| 减振降噪控制 | US10634076 |
| 在换档时管理发动机的点火分数变化 | US10814858 |
| 在汽缸关闭操作中的发动机诊断 | US10900425 |
| 根据车辆重量调整跳火校准 | US10927780 |
| 用于重新激活的内燃机气缸的分离式直喷技术 | US10982617 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | JP6067503 |
| 提高燃油效率的内燃机控制 | CN104481713B |
| 实施带有启停功能的停缸 | CN106460687B |
| 汽缸重新启动的加油控制系统和方法 | CN105041483B |
| 确定瘦肉精燃烧密度转换期间的燃烧和泵送密度 | US11053828 |
| 压缩点火发动机废气温度控制 | US11060430 |
| 在倒车时使用SF气缸停顿 | US11078854 |
| dDSF 补给流和排放管理 | US11131259 |
| 在点火分数切换期间，车辆执行器的协调。 | CN109312675B |
| 带动态跳火的自主驾驶 | CN109563782B |
| edDSF扭矩平滑，用于充电和减少NVH | US11143125 |
| 用于增压发动机的快速扭矩响应 | US11248546 |
| 停缸发动机中的动态阀门控制 | US11261807 |
| 在换档时管理发动机的点火分数变化 | US11260844 |
| 在可变排量发动机中使用不同的气动缸弹簧类型，以控制发动机和后处理系统的温度 | US11306672 |
| dDSF 补给流量和EGR管理 | US11326532 |
| 早期的内燃机燃油直喷技术 | US11333099 |
| DCCO | US11352966 |
| 基于预测性跳车和交错式气门系统的气缸捕获策略 | US11352967 |
| DSF 固定CDA引擎的过渡 | US11359561 |
| 混合动力汽车中的减速停缸 | CN110573716B |
| 停缸发动机中的动态阀门控制 | CN110637153B |
| eDSF扭矩平滑，用于充电和减少NVH | US11421613 |
| 根据车辆位置和当地法规，使跳火失效 | US11428133 |
| 动态跳火机中的废气再循环控制 | US11441519 |
| 燃烧分数过渡延迟法 | US11459965 |
| 在倒车时使用SF气缸停顿 | US11486321 |
| 基于预测性跳车和交错式气门系统的内燃机车运行策略的气缸捕获策略 | US11492987 |
| 跳缸压缩制动 | US11549455 |
| 在SF发动机控制系统中减少NVH | US11555461 |
| 内燃机的微粒过滤器烟尘管理 | US11560822 |
| dDSF 充电流量和EGR管理 | US11619187 |
| 在可变排量发动机中使用不同的气缸弹簧类型来控制发动机和后处理系统的温度 | US11624331 |
| 动态跳火机中的废气再循环控制 | US11624341 |
| 用于增压发动机的快速扭矩响应 | US11635035 |
| 动态跳火机中的废气再循环控制 | CN114930007B |
| 管理发动机点火分数的变化 | US11685380 |
| 确定先导喷射质量的方法 | US11713728 |
| 通过近似周期性正弦波平滑电机扭矩 | US11719175 |
| DSF 固定 CDA 引擎的过渡 FOR | US11761395 |
| 使用带动力起飞的跳火 | US11724594 |
| 带有电气化动力系统的综合CDA | US11767797 |
| 通过停缸绕过受损发动机气缸的系统和方法 | US11802519 |
| 确定先导喷射质量的方法 | US11835004 |
| 根据喷油器喷嘴温度、滞留燃料温度或 libricatio 要求进行 sf 操作 | US11859567 |
| 优化燃烧配方，改善变排量发动机的性能和排放 | CN114930008B |
替代发动机
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专利名称 |
专利号 |
| 带有停缸功能的混合动力汽车 | US8464690 |
| 用于当量压缩点火发动机控制的系统和方法 | US8646435 |
| 混合动力系统控制 | US8880258 |
| 带有停缸功能的混合动力汽车 | US8892330 |
| 停缸控制系统中的NVH控制 | US9512794 |
| 多级停缸 | US9689328 |
| 发动机扭矩平顺 | US10060368 |
| 多级停缸 | US10072592 |
| 混合动力汽车中的减速停缸 | US10167799 |
| 发动机扭矩平顺 | US10196995 |
| 停缸发动机控制系统的NVH | US10221786 |
| 使用可变气门升程和停缸控制的内燃机 | US10233796 |
| 压缩点火发动机废气温度控制 | US10247072 |
| 微混合动力系统的自适应扭矩缓解 | US10344692 |
| 发动机扭矩平顺 | US10436133 |
| 精益燃烧的内燃机废气温度控制 | US10494971 |
| 多级停缸 | US10557427 |
| 内燃机空气控制 | US10662883 |
| 发动机扭矩平顺 | US10787979 |
| 通过微型+混合动力系统自适应缓解扭矩 | US10954877 |
| 带有多种后处理系统的动态充量压燃发动机 | US11008995 |
| 混合动力系统控制 | CN103958312B |
| 停缸发动机控制系统的NVH控制 | CN107110039B |
| 停缸发动机控制系统的NVH控制 | JP6524546 |
| 停缸控制系统中的NVH控制 | DE112016000318B4 |
| 停缸控制系统中的NVH控制 | CN110043377B |
| 确定瘦肉精烧制密度过渡期间的烧制和泵送密度 | US11053828 |
| 压缩点火废气温度控制 | US11060430 |
| 箕斗式消防车控制系统的NVH降低 | US11136928 |
| 箕斗式消防车控制系统的NVH降低 | CN110043378B |
| 发动机扭矩平顺 | CN109641587B |
| 箕斗式消防车控制系统的NVH降低 | CN110067663B |
| 箕斗式消防车控制系统的NVH降低 | CN109989841B |
| 充电时eMotor扭矩平滑化 | US11208093 |
| 发动机扭矩平顺 | US11208964 |
| 多级点火发动机控制 | US11236689 |
| 发动机气缸输出电平调制 | US11236690 |
| 精益燃烧的内燃机废气温度控制 | CN108350819B |
| 利用空燃比和排气温度确定停缸控制的稀燃发动机的点火密度 | US11300026 |
| 压缩点火发动机废气温度控制 | US11333053 |
| 在SF发动机控制系统中减少NVH | US11359562 |
| 带有电气化动力系统的综合CDA | US11378022 |
| 充电时eMotor扭矩平滑化 | US11560135 |
| 压缩点火发动机废气温度控制 | US11560818 |
| 压缩点火发动机废气温度控制 | US11674423 |
| 利用空燃比和排气温度确定停缸控制的稀燃发动机的点火密度 | US11680505 |
| 带有电气化动力系统的综合CDA | US11378022 |
诊断学
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专利名称 |
专利号 |
| 在动态停缸的发动机中激活气门的系统和方法 | US9175613 |
| 失火检测系统 | US9399963 |
| 气门故障检测 | US9562470 |
| 确定内燃机气缸内的高压废气弹簧 | US9581097 |
| 带停缸控制的发动机诊断系统 | US9581098 |
| 在动态停缸的发动机中激活气门的系统和方法 | US9650923 |
| 动态停缸发动机的失火检测 | US9784644 |
| 停缸发动机的感应诊断方法 | US9835522 |
| 气门故障检测 | US9890732 |
| 停缸发动机的感应诊断方法 | US9891137 |
| 停缸发动机的感应诊断方法 | US9995652 |
| 箕斗式消防车控制系统中的扭矩估计 | US10012161 |
| 动态停缸发动机的失火检测 | US10088388 |
| 停缸发动机的感应诊断方法 | CN105189972B |
| 在动态停缸的发动机中激活气门的系统和方法 | CN105556099B |
| 停缸发动机的感应诊断方法 | CN106795827B |
| 机器学习用于车辆动态点火多级调制控制发动机的失火检测 | US11125175 |
| 利用排气压力读数检测内燃机故障的诊断系统和方法 | US11143575 |
| 箕斗式消防车控制系统中的扭矩估计 | CN109312677B |
| 在车辆的动态点火水平调制控制的发动机中检测失火的毫升 | US11326534 |
| 利用排气压力读数检测内燃机故障的决断系统和方法 | US11415483 |
| 用于发动机故障诊断的机器学习 | US11434839 |
| 排气阀故障诊断和管理 | US11624335 |
| 利用排气压力读数检测内燃机故障的诊断系统和方法 | US11635350 |
| 利用排气压力读数检测内燃机故障的诊断系统和方法 | CN114930007B |
| 利用排气压力读数检测内燃机故障的诊断系统和方法 | JP7307928 |
DMD
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专利名称 |
专利号 |
| 脉冲式电动机控制 | US10742155 |
| 用于脉冲式电机控制的升压转换 | US10944352 |
| 脉冲式电机控制，减少NVH | US11077759 |
| 脉冲式电动机控制 | US11088644 |
| 用于驱动共同轴的磁去耦、单独控制的多电机组件 | US11133763 |
| 使用表格的脉冲电机控制 | US11133767 |
| 带场弱化的脉冲调制控制，提高电机效率 | US11167648 |
| 脉冲电动马达控制 | US11228272 |
| 通过DMD 控制器优化电池效率的电动马达 | US11345241 |
| 脉冲式电动机 | JP7082679 |
| 使用表格的脉冲电机控制 | US11427177 |
| 用于驱动共同轴的磁去耦、单独控制的多电机组件 | US11545918 |
| 减少电机的振动 | US11557996 |
| 带场弱化的脉冲调制控制，提高电机效率 | US11623529 |
| 脉冲式电动机控制 | US11626827 |
| 用于降低NVH的脉冲式电机控制 | US11628730 |
| HW电动机械安排 | US11637466 |
| 优化电动机的波形 | US11637513 |
| 通过DMD 控制器优化电池效率的电动马达 | US11673476 |
| 具有高效扭矩传输功能的电动机械 | US11695361 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | KR102561505 |
| 脉冲式电动机 | IN420413 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | US11863096 |
| 提高带有定子电流偏置的电机转矩上升率的方法 | US11888424 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | EP3939155 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | FR3939155 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | IT3939155 |
| 用于脉冲电机控制的升压转换器 | GB3939155 |
| 电动机扭矩调节器 | US11916498 |
| DMD SRM 相位调节，同时匹配扭矩输出和需求 | US11973447 |
| 脉冲电机控制 | US12003202 |
